比亚迪旗下电动 SUV “Atto 3”（中国市场元plus） 在韩国市场持续热销。这款车在席卷中国市场，欧洲市场之后，凭借高性价比在韩国赢得年轻群体青睐。
Atto 3 自今年 4 月在韩国首次亮相以来，仅 5 个月内就售出 1764 辆，销量仅次于特斯拉 Model Y 和 Model 3，位列韩国电动车销量排行榜第三位。
比亚迪 Atto 3 的核心魅力当属其 “2000 万韩元级”（注：约合人民币 10-11 万元）的定价。更值得一提的是，该车从基础款开始就搭载了丰富配置，进一步凸显价格优势 —— 全景天窗、氛围灯、副驾电动调节座椅、智能手机无线充电等均为全系标配。
车内 12.8 英寸中控屏支持旋转功能，可根据需求切换为竖屏或横屏模式，实用性极强。与 “加一项配置就要多花钱” 的传统定价模式不同，Atto 3 通过 “高标配” 策略，大幅提升了产品性价比。
尽管定位为紧凑型 SUV，Atto 3 却将价格下探至与小型电动车相近的水平，精准瞄准了注重实用的消费者。其官方售价为：入门版 3150 万韩元（约合人民币 16.5 万元），高配版 3330 万韩元（约合人民币 17.5 万元）；叠加政府补贴后，即便是在被称为 “电动车坟墓”（因充电基础设施、使用成本等因素导致电动车普及难度较大）的首尔市，消费者也能以 “2000 万韩元后半段”（约合人民币 10.5-11 万元）的价格购入。
相比之下，Atto 3 在韩国的售价不仅低于比亚迪已打开市场的日本、澳大利亚、欧洲等地区，其搭载的中国产 LFP（磷酸铁锂）电池 “安全性优于 NCM（三元锂）电池、不易发生起火事故” 的特点，也在消费者中广泛传播，使其在 “价格、空间、安全性” 三大核心维度均收获好评。
此外，在 2000 万韩元级别的电动车中，Atto 3 的车内空间远超起亚 Ray EV、现代 Casper Electric 等竞品，甚至可作为家庭用车使用；同时，其价格比起亚 EV3 低约 800 万韩元（约合人民币 4.2 万元），这也是其受欢迎的重要原因。
性能方面，Atto 3 的百公里加速时间为 7.3 秒，百公里耗电量 4.7 千瓦时，常温综合工况下单次充电续航里程为 321 公里，低温环境下也能达到 309 公里。安全配置上，智能巡航控制系统（ICC）、车道偏离预警系统（LDW）、多重碰撞预防辅助系统（MCB）及自动紧急制动系统（AEB）等均为全系标配。
比亚迪方面表示，除已在韩国上市的 Seal（海豹）、Seres 7（海狮07）外，未来还计划引入尺寸更小的 Dolpin（海豚）以及车身更大的电动 SUV 车型。
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